京都高低差崖会

京都高低差崖会は京都の凸凹地形を探索しています。平地ではいられなかった、高低差が生まれてしまった、京都ならではの「まちの物語」「土地の記憶」を読み解いていきます!

聚楽第を探し歩く04(完):京都にとって「聚楽第」はどんな場だったのか?

@chang_umeです。今回で聚楽第シリーズもいったん一区切りです。現在も地表の高低差・凹地で残る聚楽第の「遺構」として最も有名な地点をご紹介しながら、聚楽第廃城から現在に至るまでの約400年以上もなぜ「遺構」が残り続けたか、そのあたりを考えてみたいと思います。

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聚楽第シリーズ」(第1回~3回)のおさらいもしましょう。これまで聚楽第の「遺構」とされる高低差・凹地をご案内してきました。京都市北部の「西陣」と呼ばれるエリアは、高低差・窪地のような微地形が意外と集まっています。

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聚楽第を探し歩く03:「謎の高低差」とコミュニケーションする!?

@chang_umeです。前々回・前回と、現代の地図・地形図と近世の古地図を重ね合わせながら、聚楽第周辺の微地形(崖・凹地)を探索しました。みんなだいすき聚楽第シリーズも今回で第3弾ということで、引き続き、まちなかの「」の奇妙な存在感を味わいつつ、高低差が生まれた背景について考えたいと思っています。

京都市上京区の「西陣」と呼ばれるエリアのなかに、今回ご紹介の「」は忽然と姿を現します。一般的には聚楽第の「堀遺構」と見られているのですが、果たしてどうなのか。現地で確認しながら、地図からも検討していきましょう。

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●写真:今回ご紹介の「崖」は不思議な高低差

西陣は意外と高低差が多い

京都市の北部、「西陣」と呼ばれるエリアは西陣織などの伝統産業が昔から盛んで、今も古い町家が集まっています。一見すると平坦なエリアですが、現地を注意深く歩くと意外と凸凹地形が集まっていることが分かります。

元々このエリアが北から南へと傾斜している上に、平安京(平安宮)や聚楽第のような造営事業によって「ひな壇」状の大規模な地形改変が行われた結果でしょうか。

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●図:西陣の「崖」(カシミール3D地形図)

今回「聚楽第シリーズ」第3弾は、そんな西陣の高低差のうちで一箇所を取り上げて聚楽第との関連を検討したいと思います。

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聚楽第を探し歩く02:崖とゆるやかな坂道

@chang_umeです。今回は聚楽第シリーズの第2弾の内容です。前回は現代と近世の地図を重ね合わせながら、聚楽第の位置関係や気になる高低差(崖・凹地)を地図上から確認する内容でした。

前回から引き続いて今回は、「みんなだいすき聚楽第」を現代の市街地に探し求める実地編です。実際に市街地のなかに聚楽第と関係していそうな高低差(崖・凹地)を見つけに行きましょう。

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●図:聚楽第周辺には高低差が集まっている!?

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●図:現代の地図で聚楽第を確認

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聚楽第を探し歩く01:まずは地図から読み解こう

@chang_umeです。今回からは「みんなだいすき聚楽第」に関連しそうな高低差について探索したいと思います。

聚楽第はシリーズ化を予定していまして、今回は地図上の平面で把握する内容で次回以降、実際に現地で聚楽第の遺構を確認する内容です。

シリーズのうち、どちらからでも読んでいただいて結構ですが、「地図が好きだ!好きなんだ!」という方は、ぜひ今回の記事からじっくりご覧いただけたらうれしいです。

早速だけど、聚楽第って何?

聚楽第とは、豊臣秀吉が政権の政庁として京都の中心地(かつての平安宮の区画内、現在の京都市上京区)に築いた城郭です。天守と御殿群、さらには高石垣と広大な堀を備えた本格的な城でしたが、天正15年(1587)に完成後、秀吉甥の秀次失脚(秀次事件)に伴い文禄4年(1595)に廃城となり破却されました。10年に満たない期間で廃城となったため、「まぼろしの城」として知名度も高いようです。

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●図:「聚楽第図屏風】部分(三井記念美術館蔵)

聚楽第は、天正14年(1586)豊臣秀吉が平安宮内裏の跡地に築かせた城郭です。後陽成天皇行幸を迎え、諸大名に天皇天皇の代理である関白秀吉に忠誠を誓わるという一大イベントが行われた舞台となりました。甥の秀次に関白を譲ってからは秀次の居城となりましたが、文禄4年(1595)の豊臣秀次の失脚後、秀吉の命により破却されました。9年間という短い期間でしたが、京都における豊臣政権の中心として存在しました。聚楽第を歩く1(平安京探偵団)

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木幡駅から延びる巨大築堤:「引込み線」の遺構

キティ川です。以前から京阪宇治線に乗車する度、気になっていた土手がありました。「カシミール3D」で作業していた所その土手が連続したものであり、また戦時中に敷設された鉄道の引込み線の為の築堤であることが分かりました。

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●引込み線築堤の遺構(カシミール3D地形図)
※ 赤色矢印の箇所が高低差の連続となっています。

この路線は明治39年に完成した宇治火薬製造所分工場への引込み線として、昭和15年に工事を開始し昭和16年に完成しました。当時の火薬需要増加による資材輸送に使用されていたそうです。宇治川沿いに火薬製造所が設置された理由は、元々火薬庫があった為や人口密集地から距離があること、何より水運を利用できることにあります。

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●地図上にかつての「引込み線」を復元
※ 地図中「紫色」の範囲が、アジア・太平洋戦争の終戦時に宇治火薬製造所分工場だった場所です。 続きを読む
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